ماله پروانه ای

ماله موتوری

ماله پروانه ای

ماله موتوری

اجرای بتن  با ماله برقی برای مسطح کردن سطح و همچنین برای مقاوم کردن سطح مورد استفاده قرار می گیرد.

بیشتر در اجرای کف سازی در پارکینگ ها و انبار ها مورد استفاده قرار می گیرد.  ماله برقی ( ماله موتوری ) یکی از وسایلی است که در ساخت و ساز پارکینگ ها و در کف سازی محوطه ها مورد استفاده قرار می گیرد.

در کف سازی بتن در پروژه های بزرگ نیاز به ابزار و ماشین آلات کار آمد است که ماله برقی (ماله موتوری ) یکی از  این ابزار ها می باشد.

ماله پروانه‌ای با سوخت گازوئیل – بنزین و برق کار می کند که نوع بنزینی آن بیشتر مورد توجه کاربران است.

ماله موتوری

دلایل استفاده از ماله پروانه‌ای چیست : 

* صاف کردن بتن به بهترین شکل بعد از بتن ریزی.

* از بین بردن حباب های سطحی و سوراخ های ریز موجود در سطح بتن.

* فشرده کردن سطح بتن.

* از بین بردن لبه هایی که در عملیات شمشه کشی ایجاد شده است.

* افزایش سرعت بتن ریزی در پروژه ها.

* انجام پروژه های بزرگ در مدت زمان کوتاهی.

* افزایش مساحت کار – اجرای بتن ریزی روزنامه 400 تا 1000 متر مربع.

امروزه اجرای بتن با ماله برقی در اقصی نقاط کشور مورد توجه پیمانکاران قرار گرفته است دلیل آن هم سریع تر و زیبا تر انجام شدن کار است.

اجرای بتن با ماله برقی باید طوری انجام شود که دیگر سطح در آینده نیازی به بازسازی یا ترمیم نداشته باشد و قبل از اجرای بتن بهتر است زیر سطح کار بتن مگر اجرا شود.

نام دیگر بتن مگر، بتن نظافت است که در واقع یک بتن ضعیف با عیار 100 تا 150 است قبل از اجرای بتن بهتر است سطح را صاف کنید تا بعد از اجرای بتن،  سطح هیچ گونه نشستی نداشته باشد.

برای اینکه سطح کار شما زیاد عمر کند بهتر است بعد از اجرای بتن تا می توانید به آن آب بدهید تا بتن عمر بیشتری کند و همچنین باعث جلوگیری از ترک خوردگی بتن شود.

۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ آذر ۹۷ ، ۱۱:۵۲
Hessam 24

پودر سخت کننده بتن Hardface

توضیحات:

سخت کننده سیمانی سطوح مخلوطی آماده برای سخت کردن سطوح می باشد که با سیمان های پلیمری تقویت شده ساخته می شود. این کفپوش با قدرت چسبندگی بسیار زیاد به انواع سطوح و مقاومت نهائی 511 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ترکیبی مناسب برای عملیات کف سازی سازه می باشد و قابلیت دوام و سخت کردن سطوح را امکان پذیر می سازد.

کاربردها:

  • کفسازی کارخانجات و سالن های صنعتی ، محیط های ورزشی، تفرجگاه ها و سردخانه ها
  • نیروگاه ها و پالایشگاه ها
  • ایستگاه های مترو و راه آهن ، فرودگاه ها و بنادر
  • مرمت کف های قدیمی آسیب دیده

ویژگی ها ومزایا:

  • سطح بسیار با دوام و سبک
  • مناسب برای قرارگیری ماشین آلات سنگین
  • چسبندگی بسیار زیاد به انواع زیرسازی ها
  • بدون انقباض و ترک خوردگی
  • مقاوم در برابر ارتعاشات استاتیکی، دینامیکی و ضربه
  • مقاوم در برابر باد، تابش خورشید، باران و سایر عوامل محیطی

نحوه استفاده:

آماده سازی سطوح
سطح بتن باید کاملاً عاری از هرگونه گرد و خاک، نخاله-های ساختمانی، مواد نفتی، روغن و... باشد. جهت تمیزکردن سطح بتن می توان از برس های سیمی و یا فشار هوا و آب استفاده کرد. 
پس از تمیزکاری، سطح بتن باید کاملاً زنجاب (اشباع از آب) گردد. باید توجه داشت که قبل از اجرا تمام آب آزاد روی سطح بتن یا داخل حفره ها خشک شود. دقت لازم در این کار جهت حصول چسبندگی مناسب ملات به سطح زیرین ضروری است.
اختلاط
ابتدا آب را در ظرف مناسب ریخته سپس پودر سخت کننده بتن را به آرامی با آن اضافه می نماییم ( نسبت اختلاط برابر 10 واحد پودر و 1 واحد آب). در عین حال عمل اختلاط بوسیله یک دریل مجهز به پره مناسب و با دور کند انجام می گیرد. پس از اضافه کردن تمام پودر سخت کننده بتن به مایع مخلوط را به مدت 3 تا5 دقیقه هم می زنیم تا یک مخلوط یکنواخت و همگن بدست آید.
برای اوزان بیشتر، باید از میکسرهای قوی پره دار استفاده نمود. برای اختلاط نباید از دستگاه¬هائی که دارای مارپیچ دوار هستند استفاده شود.
درحین اختلاط به کف و دیواره های ظرف اختلاط توجه نمائید تا مصالح مخلوط نشده به آن نچسبد.
اجرا
مخلوط آماده را با استفاده از ماله فلزی ویا شمشه بر روی سطح اعمال نمائید. توجه داشته باشید که عملیات اجرایی باید با حداقل پرداخت ممکن صورت پذیرد. پیش از پرداخت نهایی اجازه دهید ملات کمی سفت شود. 
چنانچه سطح نهایی بسیار صاف و صیقلی مد نظر باشد پیش از ماله کاری نهایی یک قلم موی خیس بر روی بتن بکشید و سپس عملیات پرداخت نهایی را انجام دهید.
عمل آوری
پس از نیمه خشک شدن ملات اجرا شده کلیه سطوح را تا 48 ساعت با اسپری آب مرطوب نگهدارید.
روش خشکه پاشی
پس از اتمام بتن ریزی و پس از نیمه خشک شدن سطح بتن اقدام به اجرای پودر سخت کننده بتن نمایید. بسته به کاربری سطح مورد نظر پودر سخت کننده بتن را بر روی مقاطع بتنی پاشیده تا رطوبت بتن را جذب کند. به منظور دستیابی به سطح صاف و یکنواخت با مقاومت مناسب لازم است با استفاده از ماله برقی (پروانه ای) سطح نهایی را پرداخت نمایید. پس از اتمام ماله کشی با اسپری نمودن آب عمل آوری بتن سخت شده را آغاز کنید.
سخت کننده بتن,پودر سخت کننده بتن,سخت کننده سیمانی,سخت کننده سیمانی سطح
منبع 

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۰ آذر ۹۷ ، ۱۷:۵۹
Hessam 24

کف‌سازی به مجموعه عملیاتی گفته می‌شود که پس از اتمام عملیات سفت کاری در ساختمان انجام می‌شود تا ساختمان را به حالت قابل سکونت در آورد. برای این کار معمولاً ابتدا یک لایه ملات نرم ریخته می‌شود تا سطح را به صورت هموار درآورد. به همراه این کار پیش بینی‌های مربوط به تاسیسات مکانیکی و برقی ضروری است. پس از آن بسته به مورد خاکریزی، پوکه‌ریزی یا ملات ریزی انجام می‌شود و نهایتا لایه انتهایی، نهایی را تشکیل می‌دهد که می‌تواند آسفالت، موزائیک، سرامیک، بتن سیمانی و... باشد. در عملیات مربوط را به نقاطی که در معرض عوامل محیطی (برف و باران و سرما و گرما) قرار دارند، بسته به مورد بعد از ملات اولیه و قبل از ملات ثانویه عایقکاری رطوبتی یا عایقکاری حرارتی یا هردو انجام می‌گیرد.

ایجادکننده پوشش سخت از سنگدانه‌های مقاوم تشکیل شده که در مقابل سایش و فرسایش بعلت ویژگی‌های فیزیکی، مقاومت بالایی از خود نشان می دهند. این ماده که معمولاً از ژل میکروسیلیس یا میکروسیلیکا می‌باشد پس از استفاده روی بتن تازه و انجام کارهای ماله کشی سطحی سخت و بدون خلل و فرج ایجاد می‌کند که در مقابل خوردگی و سایش مقاوم است.

سخت‌کننده بافر یک مخلوط خشک پودری و آماده مصرف جهت ایجاد بتن ضد سایش می‌باشد. این ترکیب ایجادکننده پوشش سخت از سنگدانه‌های مقاوم تشکیل شده که در مقابل سایش و فرسایش بعلت ویژگی‌های فیزیکی، مقاومت بالایی از خود نشان می دهند

 منبع

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۴ آبان ۹۷ ، ۱۱:۱۸
Hessam 24

تعمیرات و نگهداری پیشگیرانه

اطمینان حاصل کنید تعمیرات و نگهداری دستگاه ماله پروانه ای توسط پرسنل مجرب انجام می شود.

احتیاط: قبل از انجام تعمیرات و نگهداری اطمینان حاصل کنید که موتور به طور کامل خاموش و خنک شده باشد.

برای تعمیر و نگهداری پیشگیرانه موتور، لطفا به دستورکار موتور  Honda برای ماله پروانه ای مراجعه کنید.

 

 

زمان بندی زیر باید در هنگام انجام نگهداری منظم ماله پیروی شود:

روزانه ۸) تا ۱۰ ساعت)

* قبل از هر بار استفاده، سطح روغن در میل لنگ موتور و گیربکس را بررسی و در صورت لزوم دوباره آن را پر نمایید. سطح روغن را نصف سطح محفظه گیج روغن نگه دارید.

* بررسی کنید تسمه ماله پروانه ای به درستی کار میکند. در صورت لزوم آنرا تنظیم یا تعویض کنید.

هفتگی (۵۰ تا ۶۰ ساعت)

* در صورت لزوم، فیلتر هوای موتور را بررسی و در صورت نیاز تمیز یا تعویض نمایید.

* تیغه ها را برای شرایط کاری خود بررسی و در صورت لزوم تنظیم یا تعویض کنید.

* بازوی ماله را روغن کاری کنید، کلاج و فرمان را محکم بکشید.

ماهانه (۲۰۰ تا ۳۰۰ ساعت)

* بازوهای ماله و فرمان را باز نموده، تمیز کرده، دوباره نصب و روغنکاری کنید.

* بازوهای ماله  را برای تنظیم بررسی و تنظیم کنید.

* کلاچ را باز کنید، تمیز کنید، دوباره نصب کنید و دوباره روغن کاری کنید.

سالانه (۲۵۰۰-۲۰۰۰ ساعت)

* بوشهای بازو را بررسی کنید، بوشهای فرمان را به محکمی کشیده تا از جای خود در بیایند، آن ها را بررسی و در صورت لزوم تعویض کنید.

جدول مربوط به تعمیر و نگهداری روزانه و هفتگی ماله پروانه ای ۹۰:

موارد حائز اهمیت جهت تعمیر و نگهداری دستگاه روزانه هفتگی
بررسی تنظیمات مربوط به تیغه *
چک نمودن میزان روغن دستگاه *
تمیز نمودن ماشین با فشار آب و از بین بردن بتن های موجود روی سطوح آن *
چک نمودن اتصالات دستگاه * *
تمیز نمودن فیلتر هوا دستگاه *
چک نمودن میزان سفتی تسمه های دستگاه *
چک نمودن تیغه های دستگاه *
تعویض روغن دستگاه *
روغنکاری و گریسکاری اتصالات *

 

* کابل کنترل شیب را برای ساییدگی بررسی کنید. در صورت لزوم آنرا تعویض کنید.

 

 

 

عیب یابی

مشکل راه حل
موتور روشن نمی شود. * سوئیچ ON/OFF را بررسی کنید که روی ON  باشد.
* باک بنزین را بررسی کنید.
* اگر موتور Honda است، سطح روغن میل لنگ را بررسی کنید، چون این موتورها به یک حسگر روغن مجهز هستند که وقتی سطح روغن پاین است از روشن شدن موتور جلوگیری کرده و آنرا متوقف می کند.
* مطمئن شوید که شمع موتور به برق وصل است.
* بررسی کنید که دهانه و کاسه کاربراتور تمیز است.
موتور متوقف می شود * باک بنزین را بررسی کنید
* بررسی کنید شیر سوپاپ بنزین باز است.
* وضعیت فیلتر هوا را بررسی کنید.
 موتور بنزینی فاقد برق است * وضعیت فیلتر هوا را بررسی کنید.
* وضعیت شمع موتور را بررسی کنید.

 منبع :abzarino.com

 

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۵ مهر ۹۷ ، ۱۶:۳۰
Hessam 24

اتصالات مکانیکی برای آرماتور

dsc04286


اتصالات مکانیکی برای آرماتور، تضمین کیفیت و استحکام

اتصال اورلپ با کنار هم قرار دادن دو آرماتور به موازات یکدیگر ایجاد می‌شود. روش اتصال پوششی یا اورلپ یک روش قدیمی‌برای اتصال آرماتورها درسازه‌های بتنی است که شاید به اشتباه یک روش ارزان تلقی می‌گردد. در این روش انتقال نیرو از طریق گیرایی بتن و آرماتور امکان پذیر است نیروی یک آرماتور ابتدا به بتن و سپس از بتن به آرماتور بعدی منتقل می‌شود. به طور کلی پیوستگی بتن و آرماتور وابستگی زیادی به زایده‌های روی آرماتور دارد (آجهای عرضی) نتایج حاصل از تحقیقات، ملاحظات طراحی در سازه‌های بتنی، مواد و مصالح جدید و سایر تحولات در صنعت ساخت و ساز و جایگزین بهتری برای اتصال اورلپ را طلب می‌کند، از نقطه نظر اجرایی و اقتصادی اتصال اورلپ برای آرماتور با قطر کم، فولاد و بتن با استحکام پایین و همچنین تعداد طبقات کم در ساختمان مناسب است.در نوشته ذیل به مقایسه اتصال اورلپ و اتصال مکانیکی خواهیم پرداخت و همچنین دو نوع کوپلر متداول (کوپلر رزوه مستقیم و کوپلر رزوه مخروطی ) را بررسی خواهیم کرد.

 

مشکلات اتصال اورلپ

سالیان سال است که بسیاری از مهندسین ساختمان،معماران و متخصصین متوجه شده اند که روش اتصال اورلپ در قبال داشتن مزایای اندک معایب بسیاری دارد.
با رجوع به ACI R 21.3.2.3 در میابیم که اتصالات اورلپ برای آرماتورهای با سایز بالا همچون آرماتور ۲۵ و ۲۸ و ۳۲ و ۳۶ چگونه خواهد بود اینها المانهای اصلی یک سازه بتنی را تشکیل می‌دهند و لذا هر گونه شبهه ای در این خصوص بایستی به روشنی برطرف گردد.
طی سالیان متمادی و برای اطمینان بیشتر در قابلیت و کارایی اتصال اورلپ طول اتصال پوششی مرتباً افزایش یافته است و هچنین استفاده از اتصال اورلپ در بعضی نقاط به طور کلی ممنوع می‌باشد. ( بند ۶٫۲٫۱٫۵٫۲۰ آبا و ACI R 21.3.2.3 , ACI 12.15.5 )

download

         دیاگرام توزیع نیروهای وارده به بتن از آرماتورهادر اتصال اورلپ  

نگاه دقیق تر  به اشکالات اتصال اورلپ اسا و بنیان این اتصال را متزلزل می‌کند اتصال اورلپ برای انتقال نیرو‌های کششی بسیار ضعیف عمل می‌کند.
یک آرماتور فولادی در یک سازه بتنی فقط بایستی نیروهای کششی و فشاری را منتقل نماید همانطور که در تصویر شماره ۱ نشان داده شده است انتقال نیرو در راستای محور آرماتور می‌باشد. روش انتقال نیرو در روش اورلپ به گونه ای است که نیروهای اضافی در بتن ایجاد می‌کند که این نیروها در جهت جدا کردن آرماتورها از یکدیگر عمل می‌کنند لذا کاور بتن باید استحکام کافی و مورد نیاز را تامین کند تا بر این نیرو Bursting ) فایق آید.
لذا به همین دلیل برای میلگردهای سایز بالا بایستی طول بیشتر اورلپ را در طراحی سازه در نظر گرفت.
برای طراحی صحیح یک اتصال اورلپ بایستی موارد لازم مطابق  ACI12.2 بشرح ذیل مد نظر قرار گیرند :

۱ – نوع فولاد : هرچه نقطه تسلیم آرماتور مصرفی بالاتر باشد طول مورد نیاز برای اورلپ بیشتر خواهد بود .
۲ – کیفیت سطح آرماتور : میلگردهایی که پوشش اپوکسی دارند طول اورلپ آنها ۵۰%  بیشتر از آرماتورهای بدون پوشش باید باشد.
۳ – سایز آرماتور : سایز بزرگ آرماتور نیاز به طول اورلپ بیشتر است.
۴ – رده بتن : بتن ضعیف تر نیازمند طول اورلپ بیشتر است.
۵ – موقعیت قرار گرفتن اتصال در سازه : کارآیی اتصال اورلپ بستگی به موقعیت قرارگیری آرماتور ، موقعیت اتصال اورلپ روی آرماتور ، فاصله آرماتورها از یکدیگر و فاصله از لبه‌های عضو بتنی دارد.
۶- بار طراحی : طول مورد نیاز برای اتصال اورلپ در آرماتورهای کششی خیلی بلندتر از آرماتورهای فشاری می‌باشد. طول اتصال اورلپ برای بار فشاری نمی‌تواند استحکام اتصال تمام کششی را تامین نماید و لذا به هنگام اعمال نیروهای غیر قابل اتنظار در سازه ، اتصال اورلپ توان تحمل را نخواهد داشت.

به عنوان نتیجه گیری بایستی نکات ذیل را در طراحی اتصالات اورلپ در نظر گرفت :

۱ – اتصال اور لپ باید در نقطه ای در نظر گرفته شود که حداقل تنش و نیرو در آن نقطه وجود دارد.
۲ – در هر مقطع به تعداد محدود اتصال اورلپ در نظر گرفته شود.
۳ – میلگرد تقویتی برای آرماتورهای سایز بالا مورد استفاده قرار گیرد. در تراز اورلپ تعداد میلگرد‌های موجود در مقطع دو برابر هستند که باعث افزایش تراکم آرماتور می‌شوند و این وضعیت باعث عدم جریان مطلوب بتن خواهد شد که در نتیجه کیفیت بتن در این ناحیه بسیار پایین است در حالیکه مطابق بند ۲۰-۵-۲-۲ آیین نامه بتن ایران حداکثر نسبت آرماتور به بتن در ترازو اورلپ به میزان ۶% مجاز است اما با توجه به تراکم آرماتور در تراز اورلپ رعایت کردن این نسبت بسیار دشوار است.

download (1) اتصال اورلپ : آرماتور اضافی در مقطع

 

download (2)

اتصال مکانیکی:نسبت فولاد به بتن ایده آل است
که درصد فولاد را افزایش می‌دهد

چون استحکام اتصال اورلپ مستقیما بستگی به کاور بتن و کیفیت آن دارد لذا هرگونه ضعف بتن منتهی به از هم گسیختگی اتصال اورلپ خواهد شد.همچنین یکی از ضعف‌های اتصال اورلپ این است که در محدوده غیر الاستیک عملکرد بسیار ضعیفی دارد.

download (3) download (4)
اتصال مکانیکی بطور مستقل از بتن و کیفیت آن عمل می‌کند و با صدمه دیدن بتن این اتصال همچنان انتقال نیرو را انجام میدهد.
در مناطق مرطوب و ساحلی،خوردگی آرماتور می‌تواند
به لایه لایه شدن و خرد شدن کاور بتن منجر گردد
ولذابدون داشتن کاور مناسب در این مناطق،اتصال اورلپ بی اثر بوده و انتقال نیرو عملاً ازیک آرماتور به آرماتور بعدی وجود ندارد.

مزایای اتصالات مکانیکی

اتصالات مکانیکی نوعی از قطعات مکانیکی هستند که بین دو قطعه آرماتور قرار می‌گیرند و باعث می‌شوند که آرماتور در محل اتصال رفتاری شبیه به یک آرماتور یکپارچه داشته باشد. اتصالات مکانیکی آرماتورها را به صورت سر به سر به یکدیگر وصل می‌کند، این اتصال بسیاری از مزایای یک آرماتور یکپارچه را تامین می‌کند.

سالها قبل، جوشکاری قوسی تنها راه یکپارچه نمودن دو قطعه آرماتور بود اما امروزه اتصالات مکانیکی بیشماری وجود دارند که می‌تواند یک اتصال دقیق و مطمئن را به سادگی و با سرعت امکانپذیر کنند.

 

اتصال اورلپ میزان آرماتور را دو برابر می‌کند که باعث تراکم آرماتور شده و در نتیجه عبور دانه‌های شن و جریان مطلوب بتن ریزی غیر ممکن می‌گردد.
اتصالات مکانیکی تراکم آرماتور را کاهش داده و امکان بتن ریزی مطلوب را فراهم می‌کند.

اتصال مکانیکی تراکم آرماتور را کاهش داده و امکان بتن ریزی مطلوب را فراهم می‌کند.
قابلیت اطمینان به اتصالات مکانیکی بسیار بیشتر از اتصال اورلپ می‌باشد چرا که در پروسه انتقال نیرو از یک آرماتور به آرماتور بعدی  هیچگونه وابستگی به بتن  وجود ندارد و اضافه بر آن یک اتصال مکانیکی بسیار قوی تر و مستحکم تر از اتصال اورلپ می‌باشد چرا که مطابق ACI و آیین نامه بتن ایران (آبا) میزان استحکام مورد نیاز برای یک اتصال مکانیکی حداقل ۲۵% بیشتر از استحکام طراحی برای اتصال در نظر گرفته می‌شود.

اتصالات مکانیکی توانایی و استحکام بیشتری را طی پروسه انتقال نیرو از خود نشان می‌دهند. تحمل فوق العاده در برابر بارهای پریودیک و همچنین حفظ یکپارچگی سازه در برابر حوادث طبیعی همچون زلزله و حوادث ساخته دست بشر همچون لرزه‌های ناشی از انفجارات از جمله مزایای اتصالات مکانیکی می‌باشند.
از نگاه سازه ای، مهمترین مزیت استفاده از اتصالات مکانیکی حصول اطمینان از انتقال نیرو در شبکه آرماتور بدون وابستگی به وضعیت و شرایط بتن می‌باشد. مضاف بر آن، اتصالات مکانیکی باعث کاهش تراکم آرماتور به دلیل حذف اتصال اورلپ می‌شوند.

اتصال اورلپ : تراکم آرماتور باعث جلوگیری از جریان مطلوب بتن می‌گردد که در نتیجه استحکام سازه در محل اورلپ به شدت کاهش خواهد یافت
download (5)


اتصال مکانیکی :
 آرایش منظم و فاصله کافی بین آرماتورها فضای لازم برای جریان مطلوب بتن را فراهم می‌سازد
download (6)

اتصالات اورلپ باعث دو برابر شدن نسبت فولاد به بتن می‌گردد و همچنین مشکلات عدیده ای را به هنگام جاگذاری آرماتور‌ها و بتن ریزی به وجود
می‌آورد . حذف اورلپ همچنین باعث افزایش فضای لازم برای عملیات پیش تنیدگی post tensioning خواهد شد.
از منظر طراحی، اتصالات مکانیکی می‌تواند به عنوان یک ابزار نسبت آرماتور به بتن را کاهش داده و امکان استفاده از آرماتورهای با قطر بالا را در ستونهای کوچک فراهم آورد در نتیجه با کوچک شدن ستونها سطح مفید و قابل استفاده افزایش خواهند یافت که مزیت قابل توجهی به شمار می‌آید.
در حال حاضر انواع اتصالات مکانیکی در شکلها و ابعاد مختلف و بنا به نیاز مصرف کننده در بازار‌های جهانی و همچنین بازار کشور خودمان قابل دستیابی هستند.

متداولترین اتصالات مکانیکی با بهره گیری از مدلی مشابه پیچ و مهره میلگردها را به یکدیگر متصل نموده و یک آرماتور یکپارچه ایجاد می‌کند در همین گروه از اتصالات مکانیکی دیگری وجود دارد که اتصال دو میلگرد با قطرهای متفاوت را به یکدیگر مهیا می‌سازد همچنین اتصال مکانیکی با رزوه‌های چپ گرد و راست گرد که کارایی فراوانی دارد.

مقایسه کوپلر رزوه مستقیم و کوپلر رزوه مخروطی

در حال حاضر دو نوع کوپلر در بازار مصرف متداول است، کوپلر با رزوه مستقیم و کوپلر با رزوه مخروطی در اینجا می‌خواهیم مزایا و معایب هر یک را بیان کرده و در نهایت بهترین را معرفی کنیم . با توجه به افزایش روز افزون استفاده از اتصالات مکانیکی در کشورمان لازم است مصرف کنندگان عزیز با شناخت کامل از محصولات ارایه شده در بازار نسبت به ارزیابی و مقایسه آنها با یکدیگر اقدام نموده و سپس نسبت به انتخاب محصول مناسب اقدام نمایند.

 

download (7)

کوپلر با رزوه مستقیم

۱ – ایجاد رزوه مستقیم در انتهای میل گرد و همچنین داخل کوپلر باعث درگیری کامل رزوه‌های کوپلر با رزوه‌های انتهای میل گرد می‌شود چرا که رزوه‌ها در امتداد دو خط موازی ایجاد شده و فقط تلرانس بین رزوه‌های کوپلر و آرماتور بایستی کنترل گردد تا از حد مجاز فراتر نرود که این تلرانس به راحتی با استفاده از ابزارهای کنترل Go و Not Go قابل کنترل است در حالی که در روش رزوه مخروط تطابق زاویه مخروط‌های ایجاد شده روی کوپلر و رزوه‌های آرماتور به راحتی امکانپذیر نبوده و کافی است زوایای مخروط حتی در حد ۰٫۵ درجه متفاوت باشند در این صورت قسمتی از رزوه‌های کوپلر و آرماتور با یکدیگر درگیر نشده و انتقال نیرو توسط بخش کوچکی از رزوه‌ها انجام خواهد گرفت که در نتیجه کاهش استحکام اتصال مکانیکی مخروطی را در پی خواهد داشت.

۲ – طول کوپلر رزوه مستقیم حدود ۳۰% از طول کوپلر مخروطی کوتاهتر است که در نتیجه باعث کاهش قیمت و صرفه جویی در مواد اولیه خواهد شد.

۳ – رزوه مخروطی با ابزار برش و به روش براده برداری ایجاد می‌شود که مستلزم انتخاب صحیح ابزار و مراقبت از کارکرد صحیح آن است، به زبان
ساده تر استهلاک ابزار رزوه کاری به روش رزوه مخروط بسیار شدید بوده و در نتیجه پس از تولید بسیار اندک رزوه مخروطی نیاز به تعویض ابزار می‌باشد یا در غیر این صورت کیفیت رزوه کاری به سرعت کاهش یافته و عملا رزوه‌های ایجاد شده قادر به انتقال نیروی وارده به آرماتور نخواهد بود .

download (8)

کوپلر با رزوه مخروطی

۴ – کوپلرهای رزوه مخروط استحکام کششی را در حد رزوه‌های مستقیم برآورده نمی‌کنند و عموماً به هنگام تست کشش، میل گرد رزوه شده از داخل کوپلر خارج شده و یا از محل رزوه‌ها گسیخته می‌شود در صورتی که در کوپلرهای رزوه مستقیم عموماً گسیختگی روی میل گرد و دور از کوپلر اتفاق می‌افتد.

download (9)
کوپلر رزوه مستقیم پس از تست کشش

۵ – برای بستن کوپلرهای رزوه مخروط حتما بایستی از آچار مخصوص گشتاوری (ترک متر) استفاده گردد، در صورتی که برای بستن کوپلرهای رزوه مستقیم نیازی به استفاده از آچار مخصوص نمی‌باشد و بستن میل گرد‌ها تا آخرین رزوه به معنی اتمام مرحله بستن کوپلر است.

۶- در کوپلرهای رزوه مخروط امکان ایجاد رزوه چپ گرد بر روی آرماتور وجود نداشته و در نتیجه محصولی به نام کوپلر چپ و راست در این نوع قابل ساخت نیست در صورتی که در روش رزوه مستقیم ایجاد رزوه چپ گرد به سادگی ایجاد رزوه راست گرد می‌باشد.

۷ – نظارت بر بستن صحیح در کوپلرهای رزوه مخروطی نیاز به کنترل با اچار گشتاوری داشته و الزاماً نیازمند افراد متخصص می‌باشد در صورتی که در کوپلرهای افراد متخصص می‌باشد در صورتی که در کوپلرهای رزوه مستقیم، بستن تا آخرین رزوه آرماتور درون کوپلر به معنی صحیح بودن این پروسه است.

۸- تنها امتیاز کوپلرهای رزوه مخروطی درگیری آسان آرماتور و کوپلر در ابتدای مرحله بستن است که به دلیل شکل مخروطی رزوه‌ها جاگذاری آرماتور درون کوپلر به راحتی انجام می‌گیرد.

با توجه به مقایسه فوق الذکر می‌توان نتیجه گیری نمود که کوپلرهای رزوه مستقیم از جهت فنی و کاربردی بسیار بهتر از کوپلرهای رزوه مخروطی بوده و قابلیت اعتماد این نوع کوپلرها بسیار بیشتر از نوع مخروطی است.


کوپلر رزوه مستقیم

انواع اتصالات مکانیکی

تعدادی از این اتصالات امکان اتصال آرماتور را به آرماتور انتظار با طول بسیار کوتاه فراهم می‌آورند، اکثر دست اندرکاران سازه‌های بتنی با این مشکل روبرو بوده اند که در اثر اشتباه محاسباتی و یا اشتباه آرماتور بند طول میلگرد انتظار به حد کافی پیش بینی نشده است و لذا امکان اورلپ کاملاً منتفی است لذا جهت خروج از بن بست اتصالات مکانیکی ویژه ای طراحی و ساخته شده اند که بطور متداول در دو نوع در دسترس می‌باشند، نوع اول با استفاده از گروت (Grout) و نوع دوم با استفاده از پبچهای جانبی وظیفه مهار نمودن و اتصال آرماتورها را بر عهده دارند. در عمل استفاده از کوپلرهای پیچی بسیار ساده تر از نوع دوم می‌باشد.

download (10)

کوپلر پیچی

نوع دیگری از کوپلرها بجای خم انتهای میل گرد (قلاب) مورد استفاده قرار می‌گیرند ان نوع کوپلرها که به صورت رزوه ای تولید می‌شوند به انتهای میل گرد بسته شده و توان تحمل نیرو‌های وارده در امتداد میل گرد را دارند و همچنین با تکیه بر تئوری مخروط برشی در بتن طول مهاری مورد نیاز با استفاده از این نوع کوپلرها کاهش می‌یابد

download (11)

download (12)

باید توجه نمود که یکی از مزایای با اهمیت اتصالات مکانیکی امکان استفاده از آنها در هر نقطه از سازه بتنی وجود دارد و عملاً محدودیتهای اتصال اورلپ با جایگزین نمودن اتصال مکانیکی بطور کامل از بین می‌رود که این ویژگی خاص علاوه بر ایجاد فضای بهتر برای طراحی سازه جهت استفاده بهینه از مصالح، صرفه اقتصادی را نیز برای هر پروژه به ارمغان می‌آورد.

download (13)

کوپلر موقعیت که برای اتصال دو سازه بتنی مجزا به یکدیگر مورد استفاده قرار می‌گیرد



ارزیابی‌های انجام گرفته در جهت مقایسه هزینه اتصالات مکانیکی با اتصال اورلپ نشان می‌دهد که اتصالات مکانیکی هزینه اضافه به یک پروژه ساختمانی تحمیل نمی‌کند و با توجه به مزایای آن که قبلاٌ اشاره گردید حتی کاهش هزینه را نوید می‌دهد، امید است طراحان و مهندسین ساختمان با در نظر گرفتن کلیه پارامترها و مهم تر از همه با  هدف حفظ سرمایه‌های ملی و با بکارگیری شیوه‌های مطمئن در ساخت و ساز تحول مورد انتظار را در این صنعت پدید آورند.


منابع:

۱ – آیین نامه بتن ایران
۲- مقررات ملی ساختمان
۳ – وب سایت گروه صنعتی سهند ( بنیانگذار اتصالات مکانیکی آرماتور در ایران ) www.sahandsplices.com
۴ – ACI 318
۵ – Mechanical butt splices vs. Lap Splicing, study conducted by Cagley and associates
۶ – ACI STRUCTURAL JOURNAL Title no.104-S12

۷- coupler.ir

 

——————————————————

 

dsc02470pic-3
dsc023820000

منبع:e-pm.ir

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۰ مهر ۹۷ ، ۱۰:۱۹
Hessam 24

زیرسازی محوطه

در محوطه سازی، نکات مهمی مانند استفاده از خاک مناسب و بررسی همه جوانب در خاکبرداری و خاکریزی نقش مهمی دارند. مصالح ساختمانی در زیرسازی محوطه نکته مهمی است. امروزه با نوآوری مصالح در محوطه سازی ، بهترین کیفیت را می توان به دست آورد.

در زیرسازی محوطه مانند زیرسازی خیابان ، تثبیت خاک با قیر امری مهم است. تثبیت خاک با قیر برای خاکهای درشت دانه و شنی که مقدار ریز دانه آن خیلی زیاد و خواص خمیری آن نیز کم است مناسب است. خاکهای ریزدانه با خواص خمیری زیاد برای تثبیت با قیر مناسب نیستند. بطور کلی قیر های مایع مناسب برای تثبیت خاکهای ریز دانه هستند.

راه سازی

در راه سازی ماده اصلی قیر است. قیر یا بصورت طبیعی از معادن قیر استخراج می شود یا از پسمانده تبخیر نفت خام بدست می آید. قیر طبیعی در اثر تبخیر روغنهای سبک و نفت خامی که از منابع زیرزمینی به طرف بالا نفوذ می کند و در مجاورت هوا و تابش آفتاب قرار می گیرد بوجود می آید. سه نوع قیر وجود دارد: قیر نفتی، قیر دمیده، فیر محلول.

قیر های نفتی خالص از پسمانده پالایش نفت خام در برجهای تقطیر بدست می آید. قیرهای دمیده از دمیدن هوای داغ به قیر خالص در مرحله آخر عمل تصفیه بدست می آید. قیرهای دمیده حساسیت کمتر نسبت به تغییرات درجه حرارت دارند . قیر محلول یا قیر مخلوط از حل کردن قیر های خالص در روغنهای نفتی نظیر بنزین، نفت،گاز یا نفت کوره بدست می آید.

آسفالت در زیرسازی محوطه

بطور کلی آسفالت به دو قسمت تقسیم می شوند: آسفالت های سرد و آسفالت های گرم 

آسفالت سرد : به مخلوطی از مصالح سنگی و قیر محلول یا قیر خالص اطلاق می شود.

آسفالت گرم : ترکیبی است از مصالح سنگی مرغوب خوب دانه بندی شده با حداقل فضای خالی و قیر خالصی که سطح دانه ها را اندود کرده و آنها را به یکدیگر چسبانده است.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۲ مهر ۹۷ ، ۱۷:۰۲
Hessam 24

انواع تیغه های استاندارد ماله هلیکوپتری

انواع تیغه های combination & finish برای هر نوع ماله هلیکوپتری وجود دارد. این تیغه ها از فولاد باکیفیت بالا و اتصالات محکم ساختهشده است تا بیشترین طول عمر ممکن را داشته باشد.کلیه تیغه ها قابل نصب بر دیگر برندهای ماله میباشد.

 

 

 

تیغه آبی blue Super

این تیغه هر دو مزیت طول عمر بیشتر و کارایی بالاتر(همه کاره) را یکجا دارد و قابل نصب بر انواع ماله میباشد.تیغه آبی، در صورت انتخاب مشتری موجود است. این تیغه از مواد محکمتر از تیغه های معمولی ساخته شده و کمی انعطاف پذیر و طول عمر و کارایی بیشتری دارد و به هر دو شکل combination & finish موجود است.

 

تیغه پلاستیکی

این تیغه از پلاستیک بسیار متراکم ساخته شده و برای کار بر سطوحی طراحی شده که هیچ رد و اثری از ماله نباید باقی بماند. طول عمر آن برابر با تیغه های فولادی است و صیقل و پرداخت بر سطوح سخت را به خوبی انجام میدهد. این تیغه تنها به شکل combination موجود است.

سنباده شناور

اصلاح سطوح و پرداخت نهایی به شکل بسیار صاف و صیقلی.

مناسب برای مدل های: PRT73/PMT36/PMT24/PMT46 

حرکت آسان از محل خیس به خشک.

 

مشخصات فنی

 

Model Standard Super-BlueTM Plastic Thickness mm Dimension Correspondent to
Finishing Blade TBF040901 UBF041901 - 1.6 4.75" * 9" PMT24 SERIES
TBF040902 UBF041902 - 2.0 4.75" * 9"
TBF061001 UBF061001 - 1.6 6" * 10.5" PMT30 SERIES
TBF061002 UBF061002 - 2.0 6" * 10.5"
TBF061401 UBF061401 - 1.6 6" * 14" PMT36/PRT73
TBF061402 UBF061402 - 2.0 6" * 14"
TBF061601 UBF061601 - 1.6 6" * 16" PMT42 SERIES
TBF061602 UBF061602 - 2.0 6" * 16"
TBF061801 UBF061801 - 1.6 6" * 18" PMT46 SERIES
TBF061802 UBF061802 - 2.0 6" * 18"
Combination Blade TBC0409 UBC0409 PBC0409 2.0 4.75" * 9" PMT24 SERIES
TBC0610 UBC0610 PBC0610 2.0 6" * 10.5" PMT30 SERIES
TBC0814 UBC0814 PBC0814 2.0 8" * 14" PMT36/PRT73
TBC0816 UBC0816 PBC0816 2.0 8" * 16" PMT42 SERIES
TBC0818 UBC0818 PBC0818 2.0 8" * 18" PMT46 SERIES
PMT46 SERIES TBP250 - - 2.5 25" PMT24 SERIES
TBP310 - - 2.5 31" PMT30 SERIES
TBP370 - - 2.5 37" PMT36 SERIES
TBP370 - - 3.0 37" PMT36/PRT73
TBP430 - - 2.5 43" PMT42 SERIES
TBP460 - - 2.5 47" PMT46 SERIES

 منبع:pershiasahar.com

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۲۵ شهریور ۹۷ ، ۱۶:۱۰
Hessam 24

سیمان پرتلند پوزولانی

پوزولان از جنس سیلیکات و تقریباً شبیه سیمان است. در سیمان پوزولانی حداکثر ۱۵ درصد سیمان را ماده پوزولانی تشکیل می‌دهد. این نوع سیمان برای مصارف عمومی در ساخت ملات یا بتن به کار می‌رود. سیمان پورتلند پوزولانی، متناسب با نوع و ویژگی پوزولان مورد استفاده، خواص ویژه‌ای دارد.

پایین بودن حرارت هیدراسیون، کاهش نفوذپذیری بتن و ایجاد دوام قابل توجه در محیط‌های حاوی املاح خورنده، از جمله خواصی است که سبب کاربرد گسترده این نوع سیمان شده است. در مناطق گرمسیری و بتن‌ریزی های حجیم، در محیط‌های حاوی یون‌های سولفات و کلر، از سیمان پوزولانی استفاده فراوانی می‌شود. در سیمان پوزولانی ویژه، ماده پوزولانی تا ۴۰ درصد وزن سیمان مزبور را نیز تشکیل می‌دهد. زمانی که سنگدانه‌های بتن نامرغوب بوده و با قلیایی‌ها واکنش انجام می‌دهند، استفاده از این سیمان توصیه می‌شود.

مزایا و ویژگی‌های سیمان پرتلند پوزولانی

  1. حرارت هیدراسیون سیمان پرتلند پوزولانی کمتر از سیمان معمولی بوده و در بتن‌ریزی‌های حجیم و هوای گرم از افزایش دمای بتن تازه و بروز ترک‌های حرارتی جلوگیری می‌کند.
  2. پدیده آب انداختگیِ بتن حاوی پوزولان، کمتر از بتن معمولی بوده و از بروز ترک‌های سطحی و عمقی جلوگیری می‌کند.
  3. سیمان پرتلند پوزولانی مصرف عمومی داشته و مشابه سیمان معمولی در ساخت ملات یا بتن به کار می‌رود.
  4. واکنش پوزولانی منجر به کاهش آهک آزاد داخل بتن شده که ضمن کاهش خلل و خرج، از نفوذپذیری این بتن کاسته و از بروز شوره، سفیدک بتن و کربناته شدن آن جلوگیری می‌کند. این کاهش نفوذپذیری موجب دوام بتن در برابر املاح و مواد خورنده بتن و آرماتور می‌شود.
  5. این سیمان به دلیل داشتن سهم کمتری از کلینکر نسبت به سیمان پرتلند مشابه، دارای سخت شوندگی و گیرش اولیه طولانی تری است و لذا بهتر است برداشتن قالب یا بارگذاری این نوع بتن‌ها با گذشت زمان بیشتری صورت گیرد.
  6. به علت جذب آب و کاهش روانی و افت اسلامپ، مناسب است از به کارگیری آب بیشتر برای روانی بتن اجتناب گردد و از مواد روانساز بهره گیری شود.

نمونه‌برداری از سیمان پرتلند

سنجش کیفیت سیمان از مواردی است که باید به صورت مستمر انجام شود. با توجه به نحوه عرضه و انبار کردن سیمان، نمونه برداری ها باید طبق اصول استاندارد صورت پذیرد. مقدار و نحوه نمونه برداری از سیمان در موقعیت های مختلف به شرح زیر است.

نمونه‌برداری ازمحل تسمه نقاله یا لوله انتقال سیمان به سیلو:

از هر ۴۰ تن سیمان (یا بخشی از آن) که به وسیله نقاله یا لوله در حال انتقال به سیلو است، مقدار ۵ کیلوگرم نمونه‌ برداشت می‌شود. این نمونه را می‌توان به صورت پیوسته یا ناپیوسته برداشت کرد.

نمونه‌برداری از محل تخلیه سیمان از سیلو:

در این نمونه‌برداری، از جریان سیمان در لوله تخلیه و به فاصله‌های زمانی معین به ازای هر یکصد تن سیمان داخل سیلو، مقدار ۵ کیلوگرم سیمان به عنوان نمونه برداشت می‌شود.

نمونه‌برداری از انبار سیمان فله:

در این نمونه‌برداری، چنانچه عمق انباشته سیمان موجود در انبار از ۲ متر کمتر باشد، نمونه را می‌توان با ابزار ویژه نمونه‌برداری تهیه کرد.

نمونه‌برداری از انبارکیسه‌های سیمان:

در این نمونه‌برداری، به ازای هر ۵ تن یا بخشی از آن، یک کیسه سیمان انتخاب می‌شود و مقدار لازم برای نمونه، توسط ابزار ویژه نمونه‌برداری تهیه می‌شود.

نمونه‌برداری از محموله کامیون و سایر موارد:

در این مورد نمونه‌ از سه نقطه مختلف محموله برداشت می‌شود و چنانچه در چندین کامیون باشد، به شرط آنکه محموله ها از سیلوی مشخص و در یک روز بارگیری شده باشند، نمونه‌های برداشت شده از کامیون‌ها را می‌توان مخلوط نمود.

هر یک نمونه تهیه شده به یکی از روش‌های بالا، باید به سه بخش تقسیم شود. یک بخش برای آزمون و بررسی به آزمایشگاه موسسه استاندارد و یک بخش به آزمایشگاه کارخانه تحویل شود. بخش سوم نیز به عنوان نمونه شاهد در بسته بندی محکم و مقاوم نسبت به رطوبت، لاک و مهر شده و در یک مکان مورد اعتماد نگهداری شود. بسته بندی سیمان پرتلند باید در کیسه های مناسب، مقاوم و قابل انعطاف بارگیری شود. به طوریکه رطوبت و مواد خارجی به داخل آن نفوذ نکند و به هنگام حمل و نقل پاره نشود.

بسته بندی و نشانه گذاری سیمان پرتلند

در صورت استفاده از کیسه های کاغذی باید مشخصات پاکتها مطابق با استاندارد ملی ایران به شماره ۴۵۴۳ باشد. نشانه‌گذاری روی هر کیسه محتوی سیمان پرتلند باید موارد مندرج زیر به وضوح و با رنگ سیاه نوشته شده باشند. نشانه «پ-۱» برای سیمان پرتلند نوع یک باید با خط درشت و بالای محل نشانه‌گذاری روی هر کیسه نوشته شود. ضمناً مقاومت سیمان نیز مثلا (۱-۳۲۵)،(۱-۴۲۵)،(۱-۵۲۵)، قید شود.

نشانه «پ-۲ » برای سیمان پرتلند نوع دو، نشانه «پ-۳» برای سیمان پرتلند نوع سه، نشانه «پ-۴» برای سیمان پرتلند نوع چهارم و نشانه «پ-۵» برای سیمان پرتلند نوع پنج باید با خط درشت و بالای محل نشانه‌گذاری روی هر کیسه نوشته شود.

جمله «سیمان پرتلند» با ذکر نوع آن، نام کارخانه سازنده و نشان بازرگانی آن، وزن خالص سیمان پرتلند داخل کیسه به کیلوگرم، تاریخ تولید سیمان پرتلند باید روی هر کیسه بطور واضح نوشته شود.

در مواردی که سیمان به صورت فله تحویل می‌شود، باید اطلاعات فوق به اضافه تاریخ تحویل، شماره سفارش و همچنین مشخصات دریافت کننده کالا در بارنامه منعکس شود و همراه محموله ارسال گردد.

شرایط پذیرش کیفیت سیمان پرتلند

چنانچه ویژگی‌های نمونه‌های آزمون شده هر محموله سیمان با هر یک از ضوابط این استاندارد مطابقت نداشته باشد آن محموله مردود است. چنانچه هر محموله سیمان پرتلند قبل از حمل به صورت فله بیش از شش ماه در سیلوی کارخانه مانده باشد و یا پس از انجام آزمونها به صورت بسته‌بندی (کیسه) بیش از سه ماه در اختیار فروشنده مانده باشد، باید قبل از مصرف، دوباره مورد آزمون و انطباق با استاندارد قرار گیرد.

وزن اسمی هر کیسه سیمان پرتلند ۵۰ کیلوکرم است. چنانچه وزن هر کیسه کمتر از ۴۹ کیلوگرم باشد، می‌تواند از سوی خریدار پذیرفته نشود و چنانچه وزن میانگین هر کیسه از ۵۰ کیسه که به طور تصادفی از یک محموله انتخاب و توزین می‌شود، کمتر از ۵۰ کیلوگرم باشد، کل محموله مردود و غیرقابل پذیرش است.

انبار نمودن سیمان پرتلند

نگهداری سیمان پرتلند در کیسه و یا به صورت فله در سیلو، باید مطابق با استاندارد ملی شماره ۲۷۶۱ ایران باشد. به طوریکه تشخیص محموله‌ها از یکدیگر، بازرسی و نمونه‌برداری از هر یک به آسانی امکان پذیر باشد. محل نگهداری سیمان باید کاملاً خشک باشد و رطوبت به داخل آن نفوذ ننماید.

 تاییدیه کیفیت سیمان پرتلند

بنا به درخواست خریدار، چنانچه در قرارداد خرید سیمان پرتلند نیز قید گردیده شده باشد، فروشنده باید تاییدیه‌ای مبنی بر مطابقت کامل هر محموله با ویژگی‌های این استاندارد همراه با یک برگ از نتایج آزمون‌های فیزیکی و شیمیایی هنگام تحویل به خریدار ارائه نماید.

منبع

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۳ شهریور ۹۷ ، ۱۰:۳۵
Hessam 24

سیمان پرتلند

سیمان پرتلند و انواع پرکاربرد آن

با توجه به واکنش های سخت شوندگی، سیمان به دو نوع هیدرولیک و غیر هیدرولیک تقسیم بندی می‌شود. همانطوری که مشخص است سیمان های هیدرولیک در اثر واکنش با آب (هیدراتاسیون) سخت می‌شوند. استفاده از سیمان به عنوان ماده چسباننده سابقه چند هزار ساله دارد. ترکیب اصلی سیمان آهک، خاک رس و گچ است. طرح سیمان به این شکل، اولین بار توسط ژوزف اسپین معمار بریتانیایی مطرح شده است. اسپین در سال ۱۸۲۴ طرح اولیه خود را اصلاح نموده و محصول خاک رس و آهک هیدرولیک را تحت عنوان سیمان پرتلند ثبت کرد. به علت تشابه رنگ سیمان سخت شده با رنگ سنگ های آهکی جزیره پرتلند در انگلستان، نام پرتلند برای آن انتخاب شده است.

portland-cement-سیمان پرتلند

سیمان پرتلند نوع ۱

این نوع سیمان که سیمان پرتلند معمولی نیز گفته می‌شود، برای مصارف عمومی که ویژگی خاصی برای بتن در نظر گرفته نشده است، استفاده می‌شود. از این نوع سیمان در ساختن پیاده روها، روسازی جادهها، پلهای بتن مسلح، راه‌آهن، مخازن، لوله‌های آب و ملات برای بنایی استفاده می‌شود. به طور کلی بهتر است از این سیمان در مواردی که به خواص ویژه دیگر سیمان‌ها نیازی نیست استفاده شود. این نوع سیمان در سه رده مقاومتی ۳۲۵-۱، ۴۲۵-۱ و ۵۲۵ -۱ تولید می‌شود. رده‌های با مقاومت بالا (۴۳۵-۱) و (۵۲۵-۱) گرمای هیداراتاسیون بیشتری دارند. مصرف این رده از سیمان ها در مناطق گرمسیر و در بتن‌ریزی های حجیم، باید با احتیاط انجام شود.

سیمان پرتلند نوع ۲

این نوع سیمان از نظر حرارت هیدراتاسیون و مقاومت در برابر حمله سولفاتهای در حد متوسط قرار دارد. مقاومت فشاری (اولیه و نهایی) سیمان نوع ۲ کمتر از سیمان نوع ۱ است. سیمان تیپ ۲ معمولاً کندتر از سیمان تیپ ۱ سخت می‌شود. این سیمان در زمان گیرش حرارت کمتری تولید می‌کند.

 از این سیمان می‌توان در بتن‌ریزی های حجیم استفاده نمود تا هنگام گرفتن بتن حرارت کمتری ایجاد شود و حجم بتن‌ریزی محدود نشود. این سیمان در محیط‌های آبی و خاکی که غلظت یون سولفات در حد متوسط است و برای بتن‌ریزی در هوای نسبتاً گرم، نیز استفاده می‌شود. مصرف این سیمان برای محیط‌های حاوی یون کلر و سولفات به طور همزمان و در محیط‌های حاوی غلظت زیاد سولفات توصیه نمی‌شود. به علت سرعت پایین هیدراتاسیون این سیمان برای بتن‌ریزی در هوای سردنباید استفاده شود.

سیمان پرتلند نوع ۳

این سیمان تقریباً اجزاء اولیه سیمان نوع ۱ را دارد، با این تفاوت که بسیار ریزتر آسیاب شده و به همین جهت گیرش سریعتری دارد. سیمان نوع ۳ در مدت کوتاهی یعنی معمولاً در عرض ۱ هفته یا کمتر مقاومت زیادی به دست می‌آورد و مقاومت ۷ روزه آن در حدود مقاومت ۲۸ روزه سیمان نوع ۱ است. این نوع سیمان نسبت به سیمان نوع ۱ در هنگام گیرش حرارت بیشتری تولید می‌کند. زمانی که قالب برداری و بارگذاری زود تر از موعد نیاز باشد این سیمان استفاده گسترده‌ای دارد. در شرایط آب و هوایی سرد نیز برای کاهش مدت زمان عمل آوری می‌توان از این سیمان استفاده کرد.

 برای بدست آوردن بتنی با مقاومت بالا به جای استفاده از سیمان نوع ۱ با عیار بالا استفاده از سیمان نوع ۳ با عیار متوسط و استاندارد راهکار مناسب و با صرفه تری است. اصلی ترین نکته در مورد سیمان نوع ۳ سرعت واکنش هیداراتاسیون در بتن تولید شده از آن است. این سرعت بالا در نهایت منجر به گیرش سریعتر و افزایش دمای بتن در ساعات اولیه می‌شود. سیمان نوع ۳ زودگیر و دارای دمای اولیه بالایی است و از این رو برای بتن ریزی در هوای سرد مناسبتر است. باید توجه داشت که در هوای سرد (حدود ۴ درجه سانتیگراد) و در دمای زیر صفر درجه سانتیگراد، استفاده از این سیمان به تنهایی کافی نیست. در یخبندان علاوه بر مصرف این سیمان استفاده از ضدیخ نیز ضروری به نظر می‌رسد.

سیمان پرتلند نوع ۴

سیمان نوع ۴ کندگیر بوده و به هنگام بتن ریزی حرارت کمتری تولید می‌کند. در جایی است که شدت و مقدار حرارت تولید شده اهمیت دارد، این نوع سیمان استفاده فراوانی دارد. رشد مقاومت بتنی که با این سیمان ساخته می‌شود، آهسته تر است. کاربرد اصلی این نوع سیمان در ساخت بتن های حجیم است. در ساختمان‌های حجیم بتنی، مانند سدهای بتنی، به علت حجم زیاد بتن، افزایش درجه حرارت ناشی از گیرش بتن می‌تواند بسیار خطرناک باشد. برای پایین نگه داشتن درجه حرارت واکنش، سیمان نوع ۴ استفاده می‌شود. این نوع سیمان، برای تسهیل در مراقبت از بتن تازه، در هوای گرم و دمای بالای ۴۰ درجه سانتیگراد، به صورت گسترده‌ای مصرف می‌شود.

در برخی از سازه‌ها مانند دیوارها برای کاهش فشار وارده بر قالب قبل از گیرش بتن، بتن ریزی با سرعت کمتر و به صورت لایه لایه انجام می‌شود. برای جلوگیری از ایجاد اتصال سرد در این قبیل بتن ریزی ها، استفاده از خاصیت دیرگیر بودن سیمان نوع ۴ فرصت کافی برای اجرای عملیات را فراهم می‌کند.

در بتن‌ریزی‌های حجیم برای کاهش تنش‌های حرارتی می‌توان از این سیمان استفاده کرد. از اشکالات بتن‌ریزی‌های حجیم از قبیل سدها و یا پایه های پل، این است که تبادل حرارتی عمق بتن با محیط بیرونی، کندتر صورت می‌گیرد. بنابراین هنگامی که بتن سفت شد، هنوز دمای قسمتهای مرکزی آن با محیط اطراف، یکنواخت نشده است. استفاده از سیمان نوع ۴ سبب می‌شود که اولاً دمای قسمتهای میانی بتن حجیم کمتر از بتن مشابه ساخته شده با سیمان نوع ۱ باشد و ثانیاً فرآیند سفت شدن بتن طولانی تر بوده و در این مدت قسمت اعظمی از تبادل حرارتی با محیط اطراف صورت می پذیرد. اگر خطر کاهش دمای بتن به کمتر از ۵ درجه سانتیگراد وجود دارد، بهتر است از سیمان نوع ۴ استفاده نشود.

سیمان پرتلند نوع ۵

این سیمان برای مصرف در بتن‌هایی که در معرض حمله سولفاتها قرار دارد، مناسب است و به همین جهت به آن سیمان ضدسولفات نیز گفته می‌شود. اگر آب زیرزمینی یا خاکی که در تماس با ساختمان بتنی قرار دارد، مقدار زیادی املاح سولفات داشته باشد، از این سیمان استفاده می‌شود. طبق آیین‌نامه بتن ایران (آبا) برای کلیه سازه‌های بتنی که  در محیط‌های آب و خاک سولفاتی شدید قرار گرفته‌اند، باید از سیمان نوع ۵ استفاده شود. اگر در محیطی یون کلر همراه یون سولفات باشد، کاربرد این سیمان باید با احتیاط و با آزمایش‌های لازم صورت گیرد. سیمان نوع ۵ دیرتر از سیمان معمولی می‌گیرد و حد مقاومت ۷،۳ و ۲۸ روزه برای این سیمان کمتر از سایر سیمان‌های پرتلند است، از اینرو برای سازه‌هایی که در آنها نیاز به مقاومت‌های بالاتری باشد، محدودیت استفاده دارد.

سیمان پرتلند پوزولانی

پوزولان از جنس سیلیکات و تقریباً شبیه سیمان است. در سیمان پوزولانی حداکثر ۱۵ درصد سیمان را ماده پوزولانی تشکیل می‌دهد. این نوع سیمان برای مصارف عمومی در ساخت ملات یا بتن به کار می‌رود. سیمان پورتلند پوزولانی، متناسب با نوع و ویژگی پوزولان مورد استفاده، خواص ویژه‌ای دارد.

پایین بودن حرارت هیدراسیون، کاهش نفوذپذیری بتن و ایجاد دوام قابل توجه در محیط‌های حاوی املاح خورنده، از جمله خواصی است که سبب کاربرد گسترده این نوع سیمان شده است. در مناطق گرمسیری و بتن‌ریزی های حجیم، در محیط‌های حاوی یون‌های سولفات و کلر، از سیمان پوزولانی استفاده فراوانی می‌شود. در سیمان پوزولانی ویژه، ماده پوزولانی تا ۴۰ درصد وزن سیمان مزبور را نیز تشکیل می‌دهد. زمانی که سنگدانه‌های بتن نامرغوب بوده و با قلیایی‌ها واکنش انجام می‌دهند، استفاده از این سیمان توصیه می‌شود

منبع:www.omransoft.ir

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۱ شهریور ۹۷ ، ۱۶:۵۴
Hessam 24

ماله پروانه ای

ماله پروانه ای یکی از پرکاربردترین و رایج ترین دستگاه ها برای پیمانکاران، سازنده های ساختمان و افرادی است که قصد عملیات بتن ریزی دارند. ماله پروانه ای جهت تسطیح، صاف کردن، صیقلی کردن و پرداخت نهایی سطح بتن با مساحت زیاد به کار می رود.ماله پروانه ای

ماله کشی معمولا به عنوان آخرین مرحله کاری در بتن ریزی شناخته می گردد که بعد از شمشه کشی سطح انجام می گیرد و در حقیقت عمل پرداخت نهایی سطح را انجام می دهد. ماله پروانه ای با نام های ماله موتوری و ماله برقی در بازار نیز شناخته می گردد.

ماله موتوری

انواع دستگاه های ماله پروانه ای

به طور کلی دو نوع متفاوت ماله پروانه وجود دارد: ۱-  ماله پروانه ای با راهبری از عقب ۲- ماله پروانه ای سرنشین دار

ماله پروانه ای با راهبری از عقب

ماله پروانه ای

عمومی ترین و پراستفاده ترین نوع ماله پروانه ای است که در کارهای ساختمانی و بتن ریزی در حجم متوسط از آن استفاده می گردد. نیروی محرک دستگاه معمولا توسط یک موتور بنزینی تامین می گردد.

کاربردهای ماله پروانه ای با راهبری از عقب

۱- پرداخت راه های عبوری خانه ها

۲- طبقات با اندازه متوسط تجاری و کف انبارها

ماله پروانه ای جهت کف سازی

۳- پی خانه ها

ماله پروانه ای جهت پی سازی

۴- کف پل ها

۵- ساخت دیوارهای بتنی

ماله موتوری جهت پی ریزی

یک ماله پروانه ای با راهبری از عقب ایده آل چه ویژگی هایی باید داشته باشد

  1.  به راحتی و بدون تلاش و آموزش زیاد می توان با آن کار کرد.
  2.  سطح بتنی را به صورت صاف، صیقلی، سخت و بادوام در می آورد.
  3.  دسترسی راحت به تیغه ها
  4. سایزهای مختلف یک ماله پروانه ای بنزینی
  5.  سهولت در تنظیم تیغه ها
  6.  دارای دسته جهت تنظیم ارتفاع دستگاه
  7.  تعادل بهینه برای رسیدن به پرداختی نرم

یک ماله پروانه ای سرنشین دار خوب چه ویژگی هایی باید داشته باشد

 

۱- تناسب وزن ماشین نسبت به قدرت موتور

۲- سیستم رانندگی مناسب

ماله برقی

۳- دسترسی راحت به تیغه ها جهت تعویض یا تنظیم

۴- پیچ تنظیم ارتفاع دستگاه

 

۱ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۰۳ شهریور ۹۷ ، ۰۷:۱۱
Hessam 24